Dicono che bisogna prima avere un portachiavi o una borsa della Ferrari, per poter un giorno girare il volante di una Ferrari e iniziare la propria storia sportiva nell’automobilismo. Vi portiamo però da un esperto di automobilismo, una persona che da molti anni segue e partecipa a numerose gare di sport motoristici e che può darci una visione concreta di uno sport con un numero sempre elevato di appassionati.
Nonostante sia impegnato con un gran numero di impegni, ma essendo sempre aperto a questo tipo di domande, Viliam Prodan ci ha concesso di avere una piacevole conversazione e ci ha rivelato ben 10 punti che dovete sapere sull’automobilismo.
#Come e quando è il momento migliore per iniziare?
– È meglio iniziare, se c’è volontà, voglia, amore e simili, ai tempi dei go-kart, quando sei ancora essenzialmente un bambino, dai 5 o 6 anni in poi. Se c’è il desiderio e l’amore che si legano a questo sport e se una persona vuole dedicarsi all’automobilismo in qualche modo, allora questa è la migliore soluzione possibile. Se l’hai saltato, come l’ho saltato io, allora c’è sicuramente una possibilità all’età di sedici o diciotto anni. Se si inizia a sedici anni, deve essere presente il consenso e il permesso dei genitori per praticare sport motoristici. Personalmente ho iniziato all’età di diciotto anni. Per quanto riguarda il rally in sé, la circolazione in età minore non è consentita ovunque. In Croazia le esibizioni sono consentite a partire dai sedici anni, ma poi il copilota deve essere maggiorenne e deve essere presente il permesso dei genitori o del tutore, con il quale è consentita la partecipazione. Se qualcuno vuole praticare questo sport, il mio consiglio è il go-kart perché è la base di tutto.
#Cosa bisogna considerare prima di iniziare?
– Direi che l’andamento della gara è un ripasso di tutto quello che hai fatto in allenamento. Come ogni altro sport, anche quello motoristico, ovvero il rally, richiede molto sacrificio, allenamento fisico, preparazione mentale e calma. È un prodotto del risultato finale. In linea di principio, veniamo a una gara per mostrare ciò che abbiamo preparato attraverso l’allenamento costante, come avviene nel calcio, nel tennis, nella pallamano o in qualsiasi altro sport. Come ci siamo allenati, talvolta ci siamo esibiti. Senza il giusto approccio alla preparazione non si ottengono risultati.
#Come scegliere un veicolo?
– La scelta del veicolo è una questione individuale. Diciamo che in rally la FIA, cioè la Federazione Internazionale dell’Automobile, detta le regole per la selezione delle auto e dei costruttori. Il rally prevede 5 categorie e, normalmente, è una questione di budget disponibile e di programma presentato. Se prendo me stesso come esempio, perché è il modo più semplice per spiegarlo, ho un certo budget e in base a quello stesso budget facciamo un programma dell’esibizione, che dipende ancora una volta se si tratta di un campionato mondiale, europeo o nazionale o di coppe europee. Si orienta tutto in base a ciò che è disponibile, poi si corregge, si predispone il piano di prestazione e si sceglie il veicolo. Come nello sci, a seconda del budget, i ragazzi praticano una, due, tre o quattro discipline. L’automobilismo è per molti versi simile allo sci.
#Come si sviluppa la concentrazione durante la guida ad alta velocità?
– La concentrazione durante la guida si sviluppa con l’allenamento mentale e l’allenamento della respirazione. Devi imparare a non pensare ad altre cose mentre guidi, come potremmo pensare ad altre cose mentre guidiamo nel traffico di tutti i giorni. Il focus è solo ed esclusivamente sulla guida. L’allenamento di concentrazione è una cosa assai impegnativa dal punto di vista mentale. Un grande problema è proprio mantenere l’allenamento e la concentrazione durante la guida. Questo è ciò su cui stiamo lavorando molto. Se facciamo una prova di velocità di 15 km e ne facciamo bene solo 10 mentre gli altri 5 sbagliamo in qualche parte, allora sostanzialmente non abbiamo fatto nulla. La concentrazione dall’inizio alla fine deve essere alla massima intensità. È molto importante condurre un’analisi di se stessi, esaminare gli errori relativi alle competizioni o ai test precedenti.
#Quali sono le caratteristiche che deve il copilota?
– Il copilota deve prima di tutto amare ciò che fa. È molto difficile trovare un buon copilota perché di solito a qualcuno se questo piace, guida mentre il copilota dipende dal pilota. Il mio copilota è Marko Stiperski di Zagabria e posso tranquillamente dire che è il copilota più professionale della Repubblica di Croazia. È difficile trovare un buon copilota. Collaboriamo dall’anno scorso. Prima, per 7 anni, ho guidato con Zoran Raštegorc, che posso solo dire sia un uomo eccezionale e un copilota eccezionale. Queste sono persone che proprio si mettono in quella posizione e sono a disposizione agli autisti. Posso dire di essere davvero fortunato con loro, prima con Zoran e ora con Marko. Quando hai le migliori persone al tuo fianco, tutto è più facile. Molti dei miei risultati dipendono da loro. Hanno un ruolo molto impegnativo nella guida e senza il giusto copilota un buon risultato è quasi impossibile.
#Quanto influiscono le capacità motorie sul raggiungimento dei risultati?
– Le capacità motorie influenzano notevolmente il raggiungimento dei risultati. Lì si deve soddisfare un allenamento fisico legato ai riflessi, necessario proprio durante la guida. Senza la preparazione fisica, la psiche non funziona bene perché se trascuri te stesso non otterrai buoni risultati come negli altri sport, non puoi neanche giocare a calcio per 90 minuti se non ti prepari bene fisicamente. Negli sport automobilistici, fai bene una sezione, mentre puoi fallire nella seguente, la fisica influenza la psiche, e la psiche influenza la fisica. Questo è normale per gli esseri umani e dobbiamo avere un allenamento costante. Ognuno sceglie il proprio modo di allenarsi. Non abbiamo corsi di formazione specifici. Personalmente preferisco fare gli allenamenti a circuito, stare all’aria aperta nella natura e dedicarmi all’escursionismo. Alcuni colleghi preferiscono il ciclismo, altri la corsa. Dobbiamo allenarci affinché si sviluppi una buona riflessione venga in primo piano e affinché il corpo non si afflosci, perché altrimenti non si ottengono risultati.
#Quando è necessario fermarsi?
– Mai. L’automobilismo è uno sport che può essere praticato anche in tarda o mezza età e si può competere anche allora con molto successo. M’assoccio nuovamente allo sci. Gli sciatori di età superiore ai 40 anni hanno molto successo, soprattutto nelle discipline veloci, e oggi uno dei migliori piloti di rally al mondo, Sébastien Loeb, ha 50 anni. Sébastien per otto volte ha conquistato lo stato campione del mondo. Qui non ci sono restrizioni come nel tennis. Non abbiamo gli infortuni fisici che si verificano come in altri sport, e possiamo ottenere risultati eccellenti anche con i quaranta o cinquant’anni. È normale che più sei giovane e più sei pazzo. I ragazzi di 18 o 19 anni sono pronti a fare le più grandi pazzie, ma non porta tutto i buoni risultati. Non esiste un limite di età per questo sport, ma posso tranquillamente affermare che i migliori piloti hanno tra i 30 ed i 40 anni.
#Che tipo di guida deve essere prevista all’interno della gara e quale fuori dalla gara?
– Sappiamo come dovrebbe essere la guida al di fuori delle gare. Mi piace dire che noi piloti sportivi siamo troppo poco utilizzati dalle istituzioni statali per l’educazione dei giovani. Durante le gare ci comportiamo esattamente come si vede su YouTube e sugli altri media, mentre al di fuori di ciò siamo l’esatto il contrario. Non ho voglia di guidare a 200 all’ora in autostrada. Guido in modo tale da poter essere un modello per gli altri, come anche i miei colleghi. Penso che HAK e altre istituzioni dovrebbero utilizzare maggiormente i nostri servizi per l’istruzione perché ci sono molti problemi nel traffico e molti incidenti stradali che possono capitare a chiunque, e forse con un qualche tipo di istruzione con qualcuno più esperto, forse ce ne sarebbero di meno.
#Cosa deve indossare un pilota?
– Per esibirsi è necessario disporre di equipaggiamento omologato. Ciò significa che l’equipaggiamento ha una propria data di scadenza, proprio come lo yogurt. La FIA ha fissato degli standard in base ai quali dobbiamo prenderci cura dell’equipaggiamento. Di solito, sono 5 anni. Indossiamo un casco protettivo specifico per la guida con un’interfono integrato, con il quale io e il passeggero possiamo sentirci. Poi abbiamo il sottocasco, anch’esso omologato. Non è uno cappuccio da sci o simili, ma è uno cappuccio omologato per le corse automobilistiche. Poi c’è il collare di HANS che impedisce la rottura del collo in caso di incidente e ci dà l’ampiezza d’azione nella parte del collo. In caso di incidente impedisce scossoni improvvisi del collo. Poi abbiamo la sottotuta, le mutande lunghe, la canottiera e i calzini. È tutto omologato e realizzato con uno speciale tipo di materiale con effetto antincendio che non brucia in caso di incendio. Poi abbiamo le tute protettive, realizzate anche con materiali ignifughi, e in più abbiamo scarpe da corsa omologate e guanti protettivi per il volante. Siamo vestiti e protetti dalla testa ai piedi. Abbiamo bisogno di molto tempo per prepararci prima della gara vera e propria, una ventina di minuti per prepararci, poi c’è il controllo delle gomme ed altre attività legate alla gara.
#Cosa rende la guida sportiva così emozionante?
– Alcuni potrebbero trovarlo noioso, altri potrebbero trovarlo emozionante. Per me è uno sport veloce, fluido, senza lentezza. Ritengo che sia il golf che il tennis siano sport molto belli, ma dall’altra parte molto lenti. Con noi, tutto avviene in un modo rapido, emozionante ed imprevedibile.
